Mais dinheiro menos solução o velho roteiro do transporte em Teresina

Como já virou tradição, o SETUT e os consórcios apresentam mais um “plano técnico” para salvar o transporte coletivo de Teresina. A receita? Mais ônibus, mais subsídio e, claro, mais dinheiro público agora na casa dos R$ 11 milhões por mês. Tudo muito bonito no papel, inspirado em outras capitais, como sempre.

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Enquanto isso, o usuário segue conhecendo na prática um sistema com atrasos, superlotação e falta de confiabilidade. Mas calma: a solução pode vir também de um “passivo” de R$ 300 milhões. Quem paga essa conta? Adivinha.

Segundo o próprio sindicato, o problema é o desequilíbrio financeiro. Curioso como esse desequilíbrio nunca pesa para quem opera, mas sempre recai sobre o poder público e, indiretamente, sobre a população.

A Prefeitura recebeu o documento e vai analisar. Já o prefeito admitiu o óbvio: o município sozinho não dá conta. O que também não é novidade.

Análise Revista40graus

Na avaliação do Revista 40 Graus, insistir no mesmo modelo esperando resultado diferente já passou do limite do razoável. O contrato atual há muito tempo demonstra sinais claros de esgotamento e deveria ter sido rompido dentro de um planejamento responsável, com transição organizada e uma nova licitação aberta ao mercado.

É preciso discutir um novo sistema com regras claras, equilíbrio econômico real e foco no usuário. Subsídio? Sim. Mas com contrapartida: qualidade, ônibus climatizados, internet, pontualidade e transparência.

O eventual passivo deve ser tratado no ambiente judicial, onde caberá à Justiça definir responsabilidades. O que não pode continuar é a população pagando a conta de um sistema que não entrega o básico.

Um novo modelo eficiente também ajudaria a reduzir o uso excessivo de veículos particulares, que hoje sufocam o trânsito da capital.

No fim das contas, a pergunta continua a mesma: até quando Teresina vai bancar promessas e continuar sem transporte público de verdade?